Los incendios de baterías de litio requieren extintores específicos. La normativa española está adaptándose a la irrupción del vehículo eléctrico.
1. El riesgo específico de las baterías de litio
Un incendio en una batería de ion-litio es cualitativamente diferente a un incendio convencional:
- Thermal runaway: La reacción química interna de la batería se acelera, generando más calor que a su vez acelera la reacción. Una vez iniciado, el proceso es difícil de detener con medios convencionales.
- Reinicio: Las baterías de litio pueden reiniciar el incendio horas o incluso días después de que parecía extinguido, cuando las celdas internas aún calientes vuelven a alcanzar la temperatura de ignición.
- Gases tóxicos: La combustión de las baterías genera gases tóxicos (fluoruro de hidrógeno entre otros) que son peligrosos para los intervinientes.
- Agua en grandes cantidades: La técnica de control más efectiva actualmente para baterías de litio es la aplicación de grandes cantidades de agua para refrigerar la batería, lo que requiere recursos de los servicios de bomberos, no de la dotación PCI del garaje.
Esto tiene un impacto directo en la planificación PCI del garaje: los extintores convencionales (polvo ABC, CO₂) pueden controlar el fuego superficial pero no impiden el thermal runaway interno.
2. Normativa actual aplicable a garajes con VE
A fecha de 2025-2026, la normativa española específica para garajes con vehículos eléctricos es un marco en desarrollo. Los documentos de referencia son:
- CTE DB-SI: Aplica como norma general para garajes. No tiene requisitos específicos para VE todavía, pero establece la dotación PCI mínima del garaje según superficie y número de plazas.
- RD 164/2025 (nuevo RSCIEI): Introduce consideraciones para establecimientos industriales con almacenamiento de energía en baterías de litio, con exigencias específicas para este tipo de riesgo.
- Guía técnica del IDAE: Establece recomendaciones para la instalación de puntos de recarga en garajes, incluyendo consideraciones de seguridad contra incendios.
- UNE-EN IEC 62485: Norma técnica para instalaciones de baterías de almacenamiento.
La ausencia de normativa específica consolidada no exime de responsabilidad: los propietarios y gestores de garajes deben adoptar medidas de seguridad adecuadas al riesgo real, aunque la norma no lo exija expresamente.
3. Extintores específicos para baterías de litio
Los extintores convencionales no son eficaces para el thermal runaway de las baterías de litio. Existen en el mercado extintores específicos para baterías de ion-litio que utilizan agentes que absorben el calor y retardan la propagación del fallo térmico. Estos extintores permiten una intervención inicial que puede ganar tiempo para la evacuación hasta la llegada de los bomberos.
Son particularmente relevantes en garajes con plazas de recarga, donde la probabilidad de incendio durante la carga es mayor, y en garajes de comunidades de vecinos o aparcamientos públicos donde los intervinientes no son profesionales.
Para extintores específicos para baterías de litio: Ver extintor para baterías de litio →
Para extintor de litio con certificación: Ver extintor baterías litio homologado →
4. Dotación PCI recomendada en garajes con VE
Más allá de la dotación mínima exigida por el CTE DB-SI (extintores, BIE según superficie, señalización), en garajes con plazas de recarga para vehículos eléctricos se recomienda:
- Al menos un extintor específico para litio por cada zona de recarga, o un extintor de litio por cada 10 plazas de VE.
- Sistema de detección automática con detectores de temperatura y gases tóxicos (CO y CO₂) diferenciados de los detectores de CO convencionales del garaje.
- Sistema de ventilación reforzado para evacuar los gases generados en un incendio de batería.
- Señalización específica en las plazas de recarga indicando la presencia de baterías de alto voltaje y el procedimiento de actuación.
- Protocolo de actuación disponible para usuarios del garaje.
5. Señalización de plazas de recarga
Las plazas de recarga de vehículos eléctricos deben estar señalizadas conforme al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT) y a las instrucciones del fabricante del equipo de carga. La señalización debe incluir:
- Indicación de alta tensión en el punto de recarga.
- Instrucciones de uso y restricciones (no aparcar vehículos de combustión, no obstruir el acceso al extintor).
- Ubicación del extintor de litio más próximo.
- Número de emergencias (112).
6. RD 164/2025 y los garajes con VE
El Real Decreto 164/2025 (nuevo RSCIEI, en vigor desde noviembre de 2025) introduce por primera vez en la normativa española de establecimientos industriales requisitos específicos para instalaciones de almacenamiento de energía en baterías de litio de gran capacidad. Aunque su ámbito principal es el industrial, establece criterios de riesgo y dotación que sirven de referencia para cualquier instalación con baterías de litio significativas.
Para el análisis completo del RD 164/2025: RSCIEI 2025: análisis completo.
7. Preguntas frecuentes
¿Mi garaje comunitario necesita extintores de litio si hay coches eléctricos?
El CTE DB-SI no exige expresamente extintores de litio en garajes comunitarios a fecha de 2026. Sin embargo, dado el riesgo real que suponen los vehículos eléctricos, se recomienda encarecidamente instalar al menos un extintor de litio en las zonas de recarga. La ausencia de extintor adecuado puede suponer responsabilidad civil en caso de incendio, aunque la norma no lo exija de forma explícita todavía.
¿El CO₂ sirve para apagar un incendio en batería de litio?
El CO₂ puede controlar las llamas externas pero no detiene el thermal runaway interno de la batería. La batería puede seguir reaccionando internamente aunque las llamas exteriores estén apagadas, y puede reiniciar el incendio. Los extintores específicos para litio están diseñados para absorber el calor y ralentizar la reacción, ganando tiempo. Para controlar completamente un incendio de batería de litio se necesitan grandes cantidades de agua, recurso propio de los servicios de bomberos.